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中国铁路总公司已经启动环渤海及山东地区15个港口大宗货物公路汽车运输转向铁路运输（以下简称“公转铁”）三年货运增量行动方案研究。目前计划是，至2020年，京津冀及周边地区“公转铁”货运量增长20%左右。也就是要从现在的不到8亿吨逐步提高10亿吨左右。5月11日中铁总相关人士对《中国经营报》记者透露了上述信息。（5月11日 中国经营网） 轨道上的“京津冀”正向着绿色、环保全速前进。此次中铁总提出“公转铁”运输方案，是建立在“多部门联合治理污染、共保一片蓝天”的构想之下的。 近年来，京津冀地区的高铁发展迅速，加强了互联互通，给客运市场注入的活力，同时也为百姓的安全出行、方便出行、舒适出行提供了硬件保障。客运市场一片红火，货运市场当然也不能落后。一方面是因为货运是铁路运输收入的主要来源，因为考虑客运一些公益因素，铁路运输在一定程度上还存在着以货养客的现象，因此需要铁总找到更多的货物运输增长点来弥补客运上的支出，这也从客观上决定了铁总要广开货源。 另外，结合国家发展战略以及环境治理的需求，货物运输的“公转铁”也是必行之举。在货运市场上，公路运输与铁路运输的优劣势已无需再多言，仅就单次运输的资源消耗和污染物排放量来说，铁路就占据着绝对的优势，这对保护环境起着不何替代的作用。我们不能“因噎废食”，将有污染就停产、停工、停运，只能选择最优的方案，降低能耗与污染物的排放。铁路运输是目前最经济的运输方式，堪称“绿色运能”。 治理污染要从源头抓起，根本的就是从原材料的生产、运输和高效运用上抓起。产生废弃物是不可完全避免，如何少产生、处理好就成为一个需要深入研究的课题。提高“清洁能源”的使用效率，推广“绿色运输”的覆盖率，抓好“废弃物”的无害化处理，全过程的监控，减少每一环节的污染物排放，自然会取得喜人的成绩。 不得不说，我们离“京津冀共享一片蓝天”的目标越来越近，此次铁总提出的“公转铁”运输方案，则将这一目标的实现又大大提前。我们期待在未来，轨道上的京津冀能跑出新速度、新亮点、新风范。 |
